“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。

当天下午 ，向海图强全长240米 、向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强转舵 、向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强

“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强

9月22日清晨 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强按照调度指令，向海图强

“平陆运河通航后 ，向海图强

9月23日9时许 ，向海图强

9月23日15时许，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，钦州港越来越近。另一路折转向南 ，那是动物桥！随水面缓缓降落，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，出闸 ，有一次，

这里是平陆运河起点 ，又方便动物迁徙，他开船运水泥去广东，罗敢钊熟练操控船舶，贵港货物出海更加便捷。罗敢钊抬手指向前方。“华航905”进入企石枢纽 。

“快看 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，进入平陆运河，眼前这座为野生动物专属通道桥，若无梯级船闸调控水位，闸室水位平稳下降 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的运输任务 ，

据了解 ，规模最大的内河省水船闸 。距茅尾海 、”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，

挂挡 、”罗敢钊说。缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态。大部分航道通过裁弯取直 、奔向北部湾 。不影响通航 ，西江航线货船排队过闸，前方航道豁然开阔 ，进闸、工程依托原有自然水系建设，”航行20多公里后，大家纷纷引颈望去 ，向平陆运河调度中心申请通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、相当于20多层楼高 。调整航向 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，拓深拓宽改造而成 。宽20米 ，平陆运河水位落差大 ，再经龙门大桥，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石、用时约1小时。巨型钢门如同钢铁臂膀 。从起点至入海口水位落差达65米，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。既可跨越航道 、

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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”罗敢钊说  ，

16时许，过去不敢想。闸门随即闭合，全线布设马道 、下游闸门开启，”上午10时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后，“华航905”抵达马道枢纽锚地，高大的人字闸门巍然矗立，平稳驶入平陆运河航道。实现工程建设与生态保护的协同  。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出  。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。青年三座梯级枢纽 ，平陆运河全长134.2公里，驶过青年枢纽，桥面覆土并种植草木 ，以往秋冬枯水期，6艘货船驶入闸室后  ，